Reifen ABC

ABE

„ABE“ ist die Abkürzung für die Allgemeine Betriebserlaubnis. Fahrzeugteile mit einer ABE sind in der Regel eintragungsfrei, solange die Auflagen der ABE eingehalten werden.

A/T

Dabei handelt es sich um eine Kennung der Universalreifen für Offroad und 4x4 Fahrzeuge, 50 % Gelände-, 50 % Straßeneinsatz.

Abrollgeräusche

Beim Fahren auf der Fahrbahn verursachen Reifen ein Geräusch. Dieses wird als „Abrollgeräusch“ bezeichnet. Die Fahrbahnoberfläche, der Reifenaufbau und die Profilgestaltung wirken sich auf das Abrollgeräusch aus. Moderne Reifen punkten mit leiseren Abrollgeräuschen als ältere Modelle. Auf dem europäischen Reifenlabel wird das Abrollgeräusch in Dezibel und die Klasse in drei farbigen Balken angegeben. Dass der europäische Standard eingehalten wird, wird mit einer sogenannten S-Kennung auf dem Reifen belegt.

Alufelgen

Es wird zwischen Alufelgen und Stahlfelgen unterschieden. Alufelgen haben meist eine lackierte Oberfläche, die unterschiedliche Wettereinflüsse gut verträgt. Jede Felge wird durch Zollbreite, Zollgröße, Einpresstiefe und Lochkreis definiert - so auch Alufelgen. Damit Alufelgen auch zulässig sind, ist eine ABE oder auch ein TÜV Teilegutachten erforderlich. In unserem Online Shop finden Sie sowohl hochwertige Auflegen als auch hochwertige Stahlfelgen. Gerne beantworten wir all Ihre Fragen rund um das Thema Kompletträder, Felgen und Reifen.

Abrollumfang

Bei dem Abrollumfang handelt es sich um die von einem beliebigen Punkt der Lauffläche zurückgelegte Strecke bei einer Radumdrehung. Somit steht der Abrollumfang in einem direkten Zusammenhang zum Reifendurchmesser. Der Reifendurchmesser beeinflusst die Getriebeübersetzung und den Tachoantrieb. Ein Serienreifen mit einem kleineren Abrollumfang hat tendenziell eine kürzere Übersetzung. Das wirkt sich positiv auf die Beschleunigung aus, allerdings kann sich der Drehzahlmesser bei Höchstgeschwindigkeiten im roten Bereich befinden. Darüber hinaus sorgen kleinere Reifen für eine größere Tachoverteilung. Als akzeptabel gelten Toleranzen von plus 1,5 % und minus 2,5 %. Wenn es zu größeren Abweichungen kommt, ist eine Korrektur der Tachoanzeige erforderlich.

Aquaplaning

Aquaplaning liegt vor, wenn die Räder auf dem Wasserfilm der Straße schwimmen. Es kommt zu Aquaplaning, wenn die Fahrbahn nass ist und es keine Haftung mehr zwischen Reifen und Fahrbahn gibt. Auch schon bei niedrigen Geschwindigkeiten kann es unter bestimmten Voraussetzungen zu Aquaplaning kommen. Zu diesen Voraussetzungen zählen Nässe, ein sehr glatter Straßenbelag und ein größtenteils abgefahrenes Profil. Auch bei relativ niedrigen Wasserhöhen und hohen Geschwindigkeiten kann es zu Aquaplaning kommen. Durch die Erhöhung des Negativanteils des Profils wird diesen Gefahren entgegengewirkt. Mithilfe einer geeigneten Gummimischung in der Lauffläche wird eine optimale Nassrutschfestigkeit erzielt. Ein idealer Reifen ist dazu im Stande, möglichst große Wassermengen zu verdrängen.

Asymmetrisches Profil

Reifen mit einem asymmetrischen Profil vereinen unterschiedliche Profileigenschaften. So haben Reifen mit einem asymmetrischen Profil in der Regel an der Außenseite eine geschlossene Schulter. Durch die geschlossene Schulter wird eine erhöhte Blocksteifigkeit und damit einhergehend eine optimierte Kurvenstabilität erzielt. Zudem haben Reifen mit einem asymmetrischen Profil einen offenen, zu der Innenschulter hin verlaufenden Profilbereich. Dieser leitet Wasser zügig ab. Sie können Reifen mit einem asymmetrischen Profil nach Belieben an Ihrem Fahrzeug montieren. Lediglich die Innenund Außenseite ist vorgeschrieben, was berücksichtigt werden muss.

Aufstandsfläche

Bei der Aufstandsfläche handelt es sich um den Flächenbereich, mit welchem der Reifen den Boden berührt.

Auswuchten

Ein montierter Reifen muss ausgewuchtet werden, damit ein optimaler Rundlauf erzielt wird. Grund dafür sind Ungleichgewichte am Komplettrad durch unterschiedliche Massenverteilung. Im Rahmen des Auswuchten werden kleine Gewichte an der Felge angebracht. Wenn Räder schlecht oder gar nicht ausgewuchtet sind, dann werden Reifen und Radaufhängung beansprucht und das Lenkrad ist unruhig.

All weather / all season

Es gibt nicht nur Sommerreifen und Winterreifen, sondern auch Ganzjahresreifen. Diese werden auch als „all weather-“ oder „all season Reifen“ bezeichnet. Mit Ganzjahresreifen können Sie das ganze Jahr über fahren. Alle Ganzjahresreifen sind mit der Buchstabenkombination „M+S“ gekennzeichnet. Einige Ganzjahresreifen sind auch mit dem Alpine Symbol in Form einer Schneeflocke gekennzeichnet. „M+S“ steht übrigens für „Matsch und Schnee“. Im Sommer empfehlen wir Ihnen die Verwendung von Sommerreifen, im Winter die Verwendung von Winterreifen. Gerne beraten wir Sie dazu im Detail.

AM-Kennung

Diese Kennung am Reifen steht für „Aston Martin“.

Bremsweg

Der Bremsweg lässt sich mithilfe einer einfachen Formel berechnen: (Geschwindigkeit : 10) x (Geschwindigkeit : 10). Der Bremsweg kann sich aufgrund von folgenden Faktoren unterscheiden: Reifenmarke, Reifenmodell, Reifengröße, Art der Felgen, Bremsbeläge, Fahrzeugzustand. Selbstverständlich sind auch die Reaktionszeit und die Beschaffenheit der Fahrbahn ausschlaggebend für den Bremsweg. So kann sich der Bremsweg bei Glätte zum Beispiel um das Zehnfache verlängern.

Bordsteinkante

Wenn Sie Bordsteinkanten zu schnell überfahren oder falsch an bzw. auf einer Bordsteinkante parken, kann Ihr Fahrzeug dadurch beschädigt werden. Ein durch einen Bordstein gequetschter Reifen geht schnell kaputt, was gefährlich werden kann. Fahren Sie vorsichtig und achten Sie auf Bordsteinkanten.

Breitreifen im Winter

Früher wurden schmalere Winterreifen tendenziell bevorzugt, allerdings hat sich das mittlerweile grundlegend verändert. Heute sind Breitreifen im Winter längst keine Seltenheit mehr. Auf trockener Fahrbahn funktionieren Breitreifen besser als schmale Reifen. Bei Tiefschnee und Nässe zeigen Breitreifen kleine Nachteile im Vergleich zu schmalen Reifen. Heutzutage finden Sie für jedes Fahrzeug die passenden Breitreifen in den unterschiedlichsten Preisklassen. Es gibt sogar Breitreifen für den Winter, die für Geschwindigkeiten bis zu 270 km/h zugelassen sind.

Bar

Dabei handelt es sich um die Einheit, in der der Luftdruck gemessen wird. Beschädigungen durch Fremdkörper und Montagefehler Im Straßenverkehr kann es relativ schnell passieren, dass Sie versehentlich über Nägel, Gegenstände aus Metall oder zerbrochenes Glas fahren. Selbst, wenn der Gegenstand, der in den Reifen eindringt, winzig ist, kommt es in den meisten Fällen zu einem schleichenden Luftverlust. Wenn Feuchtigkeit in den Reifen gelangt und bis zum Gürtel vordringt, rostet das Material. Dadurch kann es passieren, dass sich das Gummi von dem Gürtel ablöst, was sehr gefährlich ist. Darüber hinaus sollten Montagefehler tunlichst vermieden werden. Wechseln Sie auf gar keinen Fall selbstständig die Reifen, sondern besuchen Sie zu diesem Zweck eine entsprechende Fachwerkstatt. Dort wird geeignetes Werkzeug verwendet. Im Rahmen der Montage sollte das durch die Fliehkraft stark beanspruchte Ventil ausgewechselt werden. Ebenfalls von hoher Bedeutung ist das sorgfältige Auswuchten an einer Präzisionsmaschine. Dabei sollte der Zustand der zu montierenden Felge berücksichtigt werden. Nur eine saubere Felge, die frei von Beschädigungen ist, ist geeignet. Andernfalls dichtet der Reifen nicht auf der Felge ab.

Betriebserlaubnis

Wenn Kompletträder, die keine Umbauten am Fahrzeug erforderlich machen, mit KBANummer und Allgemeiner Betriebserlaubnis montiert werden, kann auf eine Begutachtung nach § 19 (2) verzichtet werden. In diesem Fall müssen Fahrwerk und Bremsanlage des Autos jedoch der Serie entsprechen. Wenn zusätzliche Veränderungen, zum Beispiel eine Tieferlegung, vorgenommen werden, sind Angaben im Prüfbericht oder Freigängigkeitsund Fahrversuche erforderlich. Um eine Begutachtung durch den TÜV kommen Sie nicht umhin.

C-Decke

Bei einer C-Decke handelt es sich um die Kennzeichnung einer verstärkten Deckenwand.

Cordfäden

Die Karkasse besteht aus feinen Cordfäden. Früher waren diese aus Baumwolle gefertigt, heute bestehen die Cordfäden in erster Linie aus Kunstfaser. Die mit Gummi überzogenen Cordfäden haben auf der Innenseite des Reifens zugewandten Seite zum Zwecke der Abdichtung eine besondere Gummischicht. Die Reifenbauart ist vom Verlauf der Cordfäden von Wulst zu Wulst abhängig. Wenn die Cordfäden schräg zur Fahrtrichtung angeordnet sind, dann handelt es sich um einen sogenannten Diagonalreifen. Sind die Cordfäden quer angeordnet, also im rechten Winkel zur Laufrichtung, so handelt es sich um sogenannte Radialreifen.

DOT-Kennzeichnung

Bei der DOT-Kennzeichnung handelt es sich um einen Teil der Reifenkennzeichnung. Mit „DOT“ gekennzeichnete Reifen erfüllen das USA Gesetz FMVSS 119. Die DOTKennzeichnung ist eine Identifikationsnummer, die Auskunft über Hersteller, Reifengröße, Reifenausführung, Reifenalter, Profilbezeichnung und Erstelldatum gibt. Dabei steht die letzte Ziffer für die Endziffer des Jahres, während die beiden Zahlen davor für die Herstellwoche stehen. Seit dem 1. Januar 2000 sind DOT-Nummern vierstellig. Die Abkürzung „DOT“ bedeutet „Department of Transportation“. Ein Reifen mit DOTKennzeichnung wird den rechtlichen Anforderungen der amerikanischen Verkehrsbehörde gerecht.

Drainage

Bei einer Drainage handelt es sich um ein System, das die Ableitung von Wasser zum Ziel hat. Ein Reifenprofil muss gute Eigenschaften hinsichtlich der Drainage aufweisen, damit ein sicheres Fahrverhalten auf nassen Fahrbahnen gewährleistet werden kann. Das Wort „Drainage“ leitet sich aus dem Französischen ab und bedeutet sinngemäß übersetzt nichts Anderes als „Wasserableitung“

DEMO

Die Abkürzung DEMO steht für „demontierte Reifen“.

EU-Reifen Label

Seit dem 1. November 2012 gilt die Europäische Reifenkennzeichnungsverordnung. Diese legt fest, dass über Nasshaftung, Kraftstoffeffizienz und externe Rollgeräusche von Reifen informiert werden muss (Informationspflicht). Ziel dieser Regelung sind mehr Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz im Straßenverkehr. Mithilfe des einheitlichen Reifenlabels können Verbraucher und Verbraucherinnen unterschiedliche Reifen besser miteinander vergleichen.

EMT

Die Abkürzung EMT steht für „Extended Mobility Technology“. EMT Reifen bringen Notlaufeigenschaften mit sich. So können EMT Reifen auch nach einem vollständigen Luftdruckverlust noch Entfernungen bis zu 80 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h zurücklegen. So ist es möglich, sicher den nächsten Reifenfachhändler anzusteuern.

Einpresstiefe

Bei der Einpresstiefe handelt es sich um den Abstand zwischen der Radmitte und der inneren Auflagefläche der Felge auf der Radnabe, der Bremstrommel oder der Bremsscheibe. Eine positive Einpresstiefe wie zum Beispiel ET +25 sagt aus, dass sich die Felge weiter innen als außen befindet, also eher in Richtung Fahrzeugmitte. Normalerweise legt der Fahrzeughersteller einen Spielraum für die Einpresstiefe fest.

ECE-Kennung

Die ECE-Kennung ist seit dem 1. Oktober 1998 verpflichtend vorgeschrieben. Folgende Reifenkennzeichnungen werden durch § 36 StVZO vorgeschlagen: "Reifen an Fahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h müssen mit folgender Kennzeichnung versehen sein: Reifengröße, Reifenbauart, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskategorie und Herstellungsdatum (bzw. Reifenerneuerungsdatum)"

Energy

Dabei handelt es sich um eine Markenbezeichnung der Firma Michelin für ihre energiesparenden Reifen. Die Gummimischungen dieser energiesparenden Reifen sorgen für einen niedrigeren Rollwiderstand, wodurch der Verbrauch an Treibstoff gesenkt wird.

Einschnürungen

Bei einer Einschnürung handelt es sich um eine kleine optische Auffälligkeit in Form einer Überlappung der Lagen. Einschnürungen können bei jedem Material und an unterschiedlichen Stellen der Reifen auftreten. An der Stelle der Einschnürung ist die Festigkeit des Reifens höher. Um sicherzugehen, dass die Karkasse frei von Mängeln ist, sollten Sie im Falle von Einschnürungen eine Werkstatt aufsuchen. Häufig wird in der Werkstatt festgestellt, dass die betroffenen Reifen weiterhin verwendet werden können.

Fabrikatsbindung

Wenn der Hersteller eines Fahrzeugs für ein Modell nur bestimmte Reifenfabrikate erlaubt, wird das als „Fabrikatsbindung“ bezeichnet. Für besonders schnelle Fahrzeuge sind W-, Y- oder ZR-Reifen erforderlich. Die von dem Hersteller zugelassenen Fabrikate und Reifentypen werden im Fahrzeugschein oder bei einer späteren Umrüstung im Rädergutachten aufgeführt. Die Bindung an ein Reifenfabrikat ist seit Anfang des Jahres 2000 für Autoreifen aufgehoben. Somit ist jedes Reifenfabrikat zulässig. Eine Ausnahme stellen reine ZR-Reifen dar. ZR-Reifen erfordern die Freigabe eines Herstellers sowie einen Eintrag in den Papieren.

FR

Die Abkürzung „FR“ steht für „Felgenrippe“.

FSL

Die Abkürzung „FSL“ steht für die Felgenschutzleiste. Dabei handelt es sich um einen Gummiwulst an der Außenwand des Reifens, der sich direkt an dem Rand der Felge befindet. Auf diese Weise können Schäden an der Felge verhindert werden.

Felgengröße

Eine international übliche Größenangabe für eine Felge könnte zum Beispiel so aussehen: 7 J x 15. Damit werden die Radbreite von Felgenhorn zu Felgenhorn sowie der Durchmesser bezeichnet. In unserem Beispiel beträgt die Radbreite von Felgenhorn zu Felgenhorn sieben Zoll und der Durchmesser 15’’.

Flanke und Flankenhöhe

Bei der Seitenwand des Reifens handelt es sich um die sogenannte Flanke. Diese wirkt sich auf unterschiedliche Fahreigenschaften und den Komfort aus. Die Flankenhöhe steht im Verhältnis zur Reifenbreite. Eine Reifengröße von 175/70 R 13 S gibt mit dem Wert 70 (70 % der Reifenbreite) die Höhe des Reifens an. Solch ein Reifen wird als „Reifen der Serie 70“ bezeichnet. Aktuell existieren Serien von 80 bis 25. Ist der Wert kleiner als 55, so handelt es sich um Breitreifen. Falls Sie weitere Fragen dazu haben, beantworten wir Ihnen diese natürlich gerne. Sie erreichen uns telefonisch, per Mail oder mithilfe dieses Kontaktformulars.

Freigängigkeit

Mit der Freigängigkeit ist gemeint, dass das Komplettrad weder der Karosserie zu nahe kommen darf noch Fahrwerkskomponenten wie Bremsen oder die Spurstange berühren darf.

Ganzjahresreifen

Bei Ganzjahresreifen handelt es sich um eine Bereifung, die für das gesamte Jahr geeignet ist. Alle Ganzjahresreifen sind mit der „M+S“ Buchstabenkombination gekennzeichnet. Manche tragen auch das Alpine Symbol.

Geschwindigkeitsindex

Der Geschwindigkeitsindex wird auch als Speed Index bezeichnet. Dabei handelt es sich um ein Symbol für die Geschwindigkeit. Der Buchstabe am Ende einer Größenbezeichnung informiert Sie über die maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens.

Hier finden Sie eine Auflistung von üblichen Geschwindigkeitsindexen:

• S = bis 180 km/h
• T = bis 190 km/h
• H = bis 210 km/h
• V = bis 240 km/h
• W = bis 270 km/h
• Y = bis 300 km/h
• ZR = über 240 km/h

Darüber hinaus gibt es noch die folgenden Geschwindigkeitsindexe:

• B = bis 50 km/h
• C = bis 60 km/h
• D = bis 65 km/h
• E = bis 70 km/h
• F = bis 80 km/h
• G = bis 90 km/h
• J = bis 100 km/h
• L = bis 120 km/h
• M = bis 130 km/h
• N = bis 140 km/h
• P = bis 150 km/h
• Q = bis 160 km/h
• R = bis 170 km/h
• VR = > 210 km/h

Grip

Der Begriff „Grip“ stammt aus dem Rennsport und bezeichnet die Haftung, also die Fähigkeit des Reifens, auf der Straße zu haften. Ein optimaler Grip wird mithilfe von weichen Gummimischungen und Reifenarbeitstemperaturen zwischen 100 und 120 Grad erzielt.

Gummimischung

Ein Reifen kann bis zu 16 unterschiedliche Gummimischungen enthalten. Die exakte Zusammensetzung bleibt ein Geheimnis der Reifenhersteller. Eine optimale Gummimischung sorgt zum Beispiel für einen geringen Abrieb, Rutschwiderstand und einen geringen Rollwiderstand.

Gürtel

Mithilfe des sogenannten Gürtels wird die Stabilität des Reifens gewährleistet. Außerdem optimiert der Gürtel zahlreiche Eigenschaften wie zum Beispiel die Verringerung des Rollwiderstandes, was sich positiv auf die Temperatur im Reifen auswirkt. Durch den Gürtel wird nicht nur die Stabilität des Reifens, sondern auch eine hervorragende Lenkpräzision gewährleistet. Die Gürtellage wird geschützt, indem je nach Ausführung eine Messing- oder eine Kautschukbeschichtung aufgetragen wird. Die Beschichtung schützt den Stahlcord vor Rost und unterstützt die Verbindung zum Gummi.

Gürtelablösung

Wenn ein Reifen einen zu niedrigen Luftdruck hat, können beim Fahren Temperaturen von bis zu 120 Grad entstehen. Besonders im Schulterbereich kommt es zu einer Überhitzung des Materials. Dadurch kann es leicht passieren, dass sich Teile der Lauffläche ablösen. Dieses Phänomen wird als „Gürtelablösung“ bezeichnet.

Geländereifen

Bei Geländereifen handelt es sich um Reifen, die speziell den Bedingungen von nicht befestigten Straßen und rauem Gelände angepasst sind. Zu diesem Zweck weisen Geländereifen spezielle Eigenschaften auf, zum Beispiel die Kerbzähigkeit.

Hump

Bei einem Hump handelt es sich um eine an der Felgenschulter rundumlaufende Ausbuchtung, die einen elementaren Bestandteil moderner Reifen darstellt. In den meisten Fällen befinden sich auf der Felgenkontur zwei Humps - jeweils ein Hump auf der Innenseite des Rades und jeweils ein Hump auf der Außenseite des Rades. Mithilfe der Humps wird verhindert, dass die Reifenwulst bei Querbelastung und zu niedrigem Luftdruck in das Felgenbett springt.

High-Performance Reifen

Bei den sogenannten High-Performance Reifen handelt es sich um Hochleistungs Breitreifen mit der Bezeichnung HP (High Performance) oder mit der Bezeichnung UHP (Ultra High Performance). High-Performance Reifen weisen ein laufrichtungsgebundenes Profil auf, das möglicherweise durch einen Pfeil gekennzeichnet ist.

Höhenschlag

Bei einem Höhenschlag handelt es sich um Abweichungen von dem Rundlauf des Reifens in horizontaler oder vertikaler Richtung. Ein extremer Höhenschlag erfordert ein Harmonisieren (matchen). Allerdings weisen die heutigen Produkte so gut wie nie einen Höhenschlag auf.

Höchstgeschwindigkeit

Damit die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit ermittelt werden kann, muss ein Reifen auf dem Rollenprüfstand seine maximale Geschwindigkeit 20 Minuten lang halten. Im Rahmen des Tests wird die Geschwindigkeit alle zehn Minuten um zehn km/h angehoben, bis der Reifen defekt ist.

H/L, H/P

Bei H/L handelt es sich um eine Bezeichnung für die Weiterentwicklung von H/T Reifen (Highway Terrain Reifen). H/L Reifen sind für komfortorientierte SUVs gedacht. Bei H/P handelt es sich um eine Bezeichnung für eine Ausprägung von H/T Reifen. H/P Reifen sind für leistungsstarke SUVs gedacht.

Haftung

Dabei handelt es sich um die Fähigkeit des Reifens, auf der Straße zu haften. Bei nassen und schneebedeckten Fahrbahnen erzielen Reifen mithilfe einer speziellen Lamellentechnik und mithilfe einer speziellen Gummimischung eine optimale Haftung. Gerne beraten wir Sie darüber, mit welchen Reifen Sie in Ihrem individuellen Fall die beste Haftung erreichen. Kontaktieren Sie uns zum Beispiel per Telefon.

Homologation

Bei der sogenannten Homologation handelt es sich um die technische Freigabe eines Reifens für ein Kraftfahrzeug. Somit stellt die Homologation eine Art Qualitätsbestätigung dar. Sie beinhaltet circa 60 Prüfkriterien.

Hauptprofilrillen

Bei den sogenannten Hauptprofilrillen handelt es sich um die Rillen, die sich im mittleren Bereich der Lauffläche eines Reifens befinden. In den Hauptprofilrillen wird die Profiltiefe eines Reifens gemessen. Innerhalb der Hauptprofilrillen befindet sich in den meisten Fällen der Verschleißanzeiger.

Herstellerdatum

Das Herstellerdatum verrät Ihnen - wie die Bezeichnung bereits vermuten lässt - wann ein Reifen hergestellt worden ist. Die DOT-Kennzeichnung, die sich auf der Seitenwand eines Reifens befindet, gibt in verschlüsselter Weise u.A. Auskunft über das Herstellerdatum des Reifens. Beispielsweise bedeutet die Zahlenkombination „2403“, dass der Reifen mit dieser Zahlenkombination in der 24. Woche des Jahres 2003 produziert worden ist. Erfahren Sie hier mehr über die DOT-Kennzeichnung.

Innerliner

Der sogenannte Innerliner wird auch als „Innenseele“ bezeichnet und kommt bei schlauchlosen Reifen zum Einsatz. Der Innerliner ersetzt den Schlauch. Er ist aus einer luftundurchlässigen Gummischicht gefertigt und ermöglicht so eine luftdichte Abdichtung des Innenraums.

Intermediates

Der Begriff „Intermediates“ kommt aus dem Motorsportbereich: Es handelt sich um Rennreifen, die für noch feuchte und trocknende Straßenoberflächen optimal geeignet sind. Häufig wird das Profil der Intermediates kurz vor dem Rennen von Hand geschnitten, damit es den aktuellen Gegebenheiten perfekt angepasst werden kann.

J Kennzeichnung

Bei Reifen mit einer sogenannten „J Kennzeichnung“ handelt es sich um für die Marke Jaguar entwickelte Reifen. Allerdings können die J Reifen auch problemlos auf allen anderen Autos montiert werden.

JP

Bei Reifen mit der Kennzeichnung „JP“ handelt es sich um Reifen, die in Japan produziert worden sind.

Karkasse

Bei der sogenannten Karkasse handelt es sich um den relevantesten Festigkeitsträger des Reifens. Durch Laufstreifen und Gürtel wird die Karkasse ergänzt. Üblicherweise werden Karkassen aus mit Gummi ummantelten und aus Kunstfaser produzierten Textilseilen gefertigt. Häufig verwendete Kunstfasern sind Nylon und Rayon.

Korrekter Luftdruck

Nur mit dem korrekten Luftdruck ist ein Reifen optimal leistungsfähig. Daher ist es von großer Bedeutung, die kalten Reifen regelmäßig (alle zwei Wochen) zu kontrollieren. Außerdem ist es überaus wichtig, dass Sie den Druck der Reifen niemals nach einer längeren Fahrt absenken. Wenn die Reifen gerade benutzt werden und Sie mit dem Auto fahren, erwärmen sich die Reifen, wodurch sich der Druck automatisch erhöht.

Kautschuk

Bei Kautschuk handelt es sich um den Hauptbestandteil von Gummi. Kautschuk befindet sich in Gummi, um Elastizität zu gewährleisten. In Gebieten nahe des Äquators werden Hevea Bäume gezüchtet. Mithilfe der Hevea Bäume wird Kautschuk hergestellt: Dafür wird zunächst Latexmilch aus den Hevea Bäumen gewonnen. Diese gerinnt und wird zudem mit Essigsäure gemischt, wodurch klebrige Krumen entstehen. Diese müssen abgeschöpft und gewaschen werden. Die abgeschöpften und gewaschenen Krumen werden zu Lagen gewälzt und anschließend zu Blöcken verpackt. Diese Blöcke werden auch als „Sheets“ bezeichnet. Eine Alternative zu diesem Naturkautschuk stellt synthetisch gewonnener Kautschuk dar. Heutzutage wird im Rahmen der Reifenproduktion häufiger auf synthetisch gewonnenen Kautschuk anstelle von Naturkautschuk zurückgegriffen. Der Grund dafür ist, dass synthetisch gewonnener Kautschuk den Wünschen der Reifenhersteller optimal angepasst werden kann. Außerdem bringt der synthetische Produktionsprozess einen weiteren Vorteil mit sich: Es kommt in keinster Weise zu Verunreinigungen.

Lagerung von Reifen

Es ist wichtig, dass Sie Ihre Reifen optimal lagern, damit diese Ihnen so lange wie möglich erhalten bleiben und Sie sicher an Ihr Ziel bringen. Durch Wärme und Sonnenstrahlung, aber auch durch Feuchtigkeit altert Gummi schneller und stärker. Die kalte Jahreszeit steht bevor - wenn Sie nun die Winterreifen aufziehen, sollten Sie die Sommerreifen nicht einfach nur in die Garage stellen, sondern sie korrekt lagern. Wie das geht, verraten wir Ihnen gerne: Vor dem Abmontieren sollten Sie die Reifen deutlich kennzeichnen. Dadurch können Sie Ihre Reifen, wenn diese das nächste Mal aufgezogen werden, problemlos an der korrekten Position anbringen. Außerdem sollten Sie den Luftdruck all Ihrer Reifen um ca. 0,5 bar erhöhen. Ebenfalls ist dringend zu beachten, dass die Reifen eine trockene, kühle und möglichst dunkle Lagerung benötigen. Wenn Sie nur die Reifen ohne Felgen lagern, sollten Sie diese senkrecht positionieren. Wenn Sie Reifen inklusive Felgen lagern, können Sie diese an die Wand hängen oder liegend übereinander stapeln.

Lamellen

Bei den sogenannten Lamellen handelt es sich um feine Einschnitte in dem Profilblock von Reifen. Lamellen funktionieren wie kleine Mikrogreifkanten. Bei Winterreifen führen sie zu einer Erhöhung der Traktion beim Anfahren und Bremsen.

Lastindex

Der Lastindex wird auch als „Load Index“ (kurz: LI) bezeichnet. Bei dem Load Index handelt es sich um einen Bestandteil der Größenbezeichnung von Reifen. Er gibt an, wie hoch die Tragfähigkeit ist. Damit die maximale Belastung pro Reifen ermittelt werden kann, ist es erforderlich, die Kennziffer mit einer Tabelle zu vergleichen. Bei Autos reichen die Angaben von LI 50 = 190 kg bis LI124 = 1.600 kg.

Lauffläche

Die sogenannte Lauffläche gerät in einen direkten Kontakt mit der Fahrbahn. Gemeinsam mit weiteren Komponenten des Reifens sorgt sie für die Kraftübertragung. Genauer gesagt ist es die Aufgabe der Lauffläche, Beschleunigungs- und Bremskräfte in Längsrichtung sowie Querkräfte in Kurven und beim Lenken umzusetzen. Wie hoch die Qualität der Lauffläche ist, hängt vor allem von der Gestaltung des Profils auf dem Laufstreifen, aber auch vom Unterbau (Gürtel und Karkasse) sowie von der Wulst- und der Seitenpartie ab.

Laufleistung

Die Laufleistung bezeichnet die Lebensdauer eines Reifens. Sie ist abhängig von zahlreichen Faktoren, beispielsweise von dem Fahrzeug und der Fahrweise. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist es nicht ungewöhnlich, dass die Laufleistung der Vorderreifen bis zu drei Mal niedriger ist als die der Hinterreifen. Es gilt eine gesetzlich vorgeschriebene Restprofiltiefe von 1,6 mm. Unsere Empfehlung für Sie: Wechseln Sie Ihre Sommerreifen bei einer Restprofiltiefe von 3 mm und Ihre Winterreifen bei einer Restprofiltiefe von 4 mm.

Luftdruckempfehlung

Mit einem optimalen Luftdruck gelangen Sie sicher an Ihr Ziel. Außerdem erhöhen Sie durch einen optimalen Luftdruck sowohl die Lebensdauer als auch die Laufleistung Ihrer Reifen. Ist der Luftdruck zu gering, kann das gefährlich werden: Es kann dazu kommen, dass sich der Druck ungünstig verteilt und dass der Reifen überhitzt, wodurch er sogar platzen kann. Ein zu geringer Luftdruck führt zudem zu einem erhöhten Rollwiderstand, was wiederum zu einem erhöhten Verbrauch von Benzin führt.

L/T

Bei der Kennzeichnung L/T handelt es sich um eine Reifenkennung für Leicht-LKWs und Transporter.

Laufrichtungsbindung

Mit der Laufrichtungsbindung ist gemeint, dass Reifenprofile so hergestellt werden, dass diese in der vorgegebenen Laufrichtung abrollen. Dies ist sinnvoll, weil es zu Vorteilen mit Hinblick auf die Reifenleistung führt und weil dadurch die Übertragung der Kräfte auf Schnee und Eis optimal unterstützt wird.

M+S Kennung

Die Buchstabenkombination „M+S“ steht für „Matsch und Schnee“. Alle Winterreifen und auch manche Ganzjahresreifen haben eine M+S Kennung.

M/T

Dabei handelt es sich um eine Kennzeichnung für Geländereifen für Offroad- und 4 x 4 Fahrzeuge. Die Kennzeichnung M/T steht für „Mud Terrain“ und bedeutet, dass die Reifen zu ca. 80 % geländetauglich und zu ca. 20 % straßentauglich sind.

Matchen

Als „Matchen“ wird das Drehen eines Reifens auf der Felge mit dem Ziel, einen Höhenoder einen Seitenschlag zu minimieren, bezeichnet. Bei dem Matchen wird zunächst die Luft abgelassen, der Reifen wird demontiert und jedes Mal um eine viertel Umdrehung weitergezogen - dies geschieht, bis der perfekte Rundlauf und somit ein optimales Ergebnis erreicht wird.

Mischbereifung

Als „Mischbereifung“ wird es bezeichnet, wenn unterschiedliche Reifen miteinander kombiniert werden. So stellt z.B. die Kombination aus Sommer- und Winterreifen oder auch die Kombination aus neuen und gebrauchten Reifen eine sogenannte Mischbereifung dar. Von einer Mischbereifung ist dringend abzuraten, denn die unterschiedlichen Reaktionen der Reifen können im schlimmsten Fall zu einem unkontrollierbaren Fahrverhalten führen. Auch bei der Kombination von unterschiedlich großen Reifen handelt es sich um eine Mischbereifung, die sogar gänzlich verboten ist. Nur, wenn es zu einer Panne kommt und z.B. kein Breitreifen, sondern nur ein schmales Ersatz- oder Notrad vorhanden ist, darf dieses ausnahmsweise verwendet werden. Dabei müssen die Hinweise des Herstellers beachtet werden.

MO Kennung

Bei Reifen mit einer MO Kennung handelt es sich um Reifen, die für Modelle der Marke Mercedes entwickelt worden sind.